京沪高铁可行性报告获批复

　　●滁州、蚌埠、宿州三站设为中间站，主要承担客运功能

　　●青岗站设为越行站，主要用来提高线路通过能力

　　国家发改委日前公布，备受关注的京沪高速铁路可行性研究报告已获得批复。按照常规，工可报告审批后3个月项目可以开工建设，但京沪高铁因其项目重大，开工报告向国务院报批后方可开建，其开工日期尚不确定。记者昨日从我省发改委交通处获悉，该线路经过我省境内所设车站的规划方案已浮出水面，滁州、蚌埠和宿州站承担客运功能，青岗站为全线唯一越行站。
 
　　我省四站规划方案浮出水面

　　根据京沪高铁项目工可报告，沿线设21个站场，我省将设滁州、青岗、蚌埠和宿州四个站。其中，滁州、蚌埠、宿州三站设为中间站，主要是承担客运功能，办理客车通过作业，办理旅客到发、通过及旅客乘降等业务，而青岗站设为越行站，主要用来提高线路通过能力，办理同方向列车的越行业务。

　　根据初步设计，滁州站位于该市南谯区，具体在腰铺乡东南5公里，距市区12公里。预测年发送旅客近期460万人，远期562万人，车站最高聚集人数为900人。宿州站选址在该市新汴河与在建的泗(洪)永(城)高速公路之间，距泗永高速公路苗庵出口3公里，距离宿州市区约28公里。预测年发送旅客近期504万人，远期711万人，车站最高聚集人数为1000人。青岗站是京沪高铁全线唯一的越行站，距离滁州定远县青岗镇3.5公里。

　　蚌埠地处铁路枢纽，并且拟建的合蚌客运专线将通过蚌埠高铁站连通京沪高铁，综合多种因素，蚌埠站设计规模较大。该站选址位于蚌埠市东海大道以南。该站预测年发送旅客近期907万人，远期1192万人，车站最高聚集人数为1500人。规划中，蚌埠高速站预留拟建的合蚌客运专线从车站南端咽喉引入条件，届时合肥市民将通过合蚌客运专线由此车站搭乘京沪高铁上的“陆地飞车”。

　　开工日期须待国务院批复

　　历经十几年讨论的京沪高铁一直备受社会关注，铁路采用高速轮轨技术建设，全线按最高时速350公里、运行时速300公里设计，项目正线全长1318公里，总预算达2000亿左右。今年9月，经国务院批准，国家发改委批复了京沪高铁工可报告。按照常规，审批后3个月可以开工建设，但由于其投资巨大、线路长、技术标准高，受到了举世瞩目，决策过程也相当谨慎。

　　昨日，省发改委交通处副处长汪毅向记者介绍说，正常的铁路项目工可报告获得国家发改委批复即可，其开工报告由铁道部自批，但京沪高铁项目重大，批复工可报告时，国务院又对铁道部提出要求，要其从总体技术线路和节能环保等9个方面进一步开展工作，并在报批后，方可开工建设。

　　我省境内预算投资200亿

　　如此投资巨大的项目，资金问题也一直备受关注。国家发改委交通司司长王庆云曾在接受媒体采访时表示，京沪项目将组建京沪高速铁路有限责任公司，积极探索市场化融资方式，吸纳民间资本、法人资本及国外投资，其中，中方要控股。这就意味着京沪高铁将是一个“合资”项目，股东有沿途的七个省市、铁道部和战略投资者。

　　对于我省境内的266公里长的京沪高铁线路，预算投资200亿左右，汪毅介绍说，我省将负责这段线路及站场的征地拆迁，并以此算作出资占有股份。