到底讨好了谁

　　公交站牌更新换代，好事偏偏不讨好，乘客不满，司机抱怨。为什么？恐怕得深究设计者的价值取向。

　　先看新型站牌的外形，它比传统公交站牌的形体大了许多，但它有多少面积是真正用于“正业”———发布公交信息的呢？面朝马路一面几乎全部被广告占据，背面上部是一个液晶屏，中下部才是公交信息。再看新型站牌的设置方位，由于新型站牌体积巨大，无法与街沿成斜角或者垂直设置，否则就会占据人行道，而与街沿平行摆放正好可以把最大面积的广告朝向车流不息的马路。

　　由此可见，新型公交站牌的设计中，首先考虑的是留足广告位，而乘客究竟是不是能准确辨认出站牌，车上乘客究竟能获取多少线路信息，都被忽略了。也就是说，在新型公交站牌的设计中，功能出现了“异化”，广告发布成了它的第一价值取向，线路信息公布则被排在了次要位置。这也难怪乘客要抱怨“不方便”。

　　公共设施“异化”，还有一个典型例子是出租车扬招牌。扬招牌上真正对乘客有用的功能是一只夜间会亮的“大手”和一个按钮，但设计者却硬给它做了一个巨大的“身躯”———比公交站牌还大几分的广告牌，广告牌与扬招功能全然无关，正反面全是广告。另外还有街头的公用电话亭，曾几何时，笔者发现很多电话亭的背上也都背上了一块厚厚的显示屏，播放的当然还是广告。

　　本来，在保证设施功能的同时追求一些经济利益无可厚非，但可叹的是，这种“异化”不但侵害了公众利益，却还要打着“方便公众”的旗号。为什么要更新公交站牌？理由是“公交智能化”，说是乘客可以在站台上看到下一班公交车离站的信息。但事实上，真正开通这一功能的站牌寥寥无几，站牌上的广告却早已铺天盖地。出租车扬招牌为何要推广？有关部门曾说，扬招牌将与出租车公司联网，乘客一按扬招牌上的按钮，出租车就会接到指令赶来载客。如今，“大手”下的广告牌矗立街头，但“按钮叫车”却早已变成了“传说”。

　　我们不禁要问，究竟是谁在背后导演了公共设施的“异化”？